Líquidos sellantes antipinchazos

El producto del que nos olvidamos y del que depende todo

El líquido sellante es lo que hace funcionar un montaje tubeless. Sella las perforaciones mientras pedaleas, a menudo sin que te des cuenta, y también garantiza la estanqueidad del propio montaje. Pero tiene una característica que muchos descubren demasiado tarde: se seca.

Un consumible, no un producto que dure para siempre

Según la fórmula, el clima y la permeabilidad del neumático, un líquido sellante permanece activo de dos a seis meses. Pasado ese tiempo, se convierte en una masa gomosa en el fondo del neumático y deja de sellar, aunque el neumático siga manteniendo la presión. Es la causa principal de los pinchazos tubeless «inexplicables». La regla es comprobarlo y reponerlo con cada cambio de estación, retirando de paso los restos secos.

Látex o sintético

• Las fórmulas a base de látex sellan rápida y eficazmente las perforaciones medianas. Se secan más deprisa y resisten mal las heladas.
• Las fórmulas sintéticas, sin látex, duran bastante más y son más adecuados para una bicicleta que se usa poco o se guarda en un lugar frío. Por lo general, sellan algo peor los cortes grandes.
• Los líquidos sellantes con fibras o partículas están pensados para MTB y perforaciones grandes: las fibras forman un puente sobre el agujero. Pasan mal por una válvula estrecha: hay que introducirlos con el neumático abierto.
• Los líquidos sellantes fluidos, sin partículas, están pensados para carretera y gravel, donde las perforaciones son pequeñas y el líquido se inyecta por la válvula.

Las cantidades

Con muy poco líquido sellante no se sella nada; demasiado añade peso a la rueda y acaba agitándose dentro del neumático. Las cantidades habituales son: De 40 a 60 ml por neumático en carretera y gravel, De 80 a 120 ml en MTB, y más si el neumático es de gran volumen o la llanta es ancha. Las cantidades exactas las indican tanto el fabricante del neumático como el del líquido sellante.

Jeringas e inyectores

Dos métodos. Con el neumático abierto : se vierte directamente en el neumático antes de volver a encajar el talón. Es sencillo, pero hay que desmontarlo. Por la válvula : se extrae el obús de la válvula y se inyecta el líquido con una jeringa, sin desmontar el neumático. Es el método para reponerlo durante la temporada y requiere un extractor de obuses de válvula, que viene integrada en la mayoría de las jeringas.

Dos precauciones

El El CO2 puede coagular el líquido sellante : después de reparar un pinchazo con una bombona, comprueba el estado del líquido. Además, algunos sellantes a base de látex con amoníaco no se recomiendan para llantas de aluminio sin tratar — el dato figura en la etiqueta y merece la pena leerlo.

Para ir más allá: Cómo elegir el líquido sellante

Ver también: Cartuchos de CO2 e infladores · Bombas de pie para bicicleta · Herramientas para ruedas y neumáticos