Manillares de carretera

Cómo elegir un manillar de carretera

El manillar determina tres cosas a la vez: la anchura del apoyo, la posición de las manos en la parte baja y cómo salen los cables del puesto de conducción. Tenlas en cuenta en ese orden.

La anchura

Se mide de centro a centro de los extremos inferiores y se elige según la anchura de los hombros, entre 38 y 46 cm en las gamas clásicas de carretera. Un manillar más ancho abre la caja torácica y aporta estabilidad al pedalear de pie; uno más estrecho reduce la resistencia aerodinámica y es cada vez más habitual en el pelotón. No es un ajuste sin consecuencias: cambiar la anchura modifica la separación entre las manetas y, por tanto, la distancia efectiva que deben recorrer tus manos para frenar.

La forma de la curva inferior

• Compacta : caída corta (de 125 a 130 mm) y alcance corto. La parte baja sigue siendo fácil de agarrar; es la forma más vendida y la más polivalente.
• Clásica (o tradicional) : caída pronunciada y curva redonda y continua. Para quienes tienen flexibilidad y realmente ruedan agarrados a la parte baja del manillar.
• Anatómica / ergonómica : un tramo plano en la curva que ayuda a apoyar la mano. Cómoda si la forma te va bien, molesta si no: es la más personal de las tres.
• El alcance (proyección hacia delante) importa tanto como la caída: se suma a la longitud de la potencia y determina cuánto tendrás que estirarte en total.

Carretera, aero o gravel

• Los manillares aerodinámicos (Vision Metron, Enve SES Aero, Deda Aero Superzero, PRO Vibe Aero) tienen la parte superior perfilada como un ala de avión. Aportan una ventaja real en llano, pero ofrecen un apoyo menos redondeado bajo la palma.
• Los manillares con apertura lateral (FSA AGX Adventure, PRO Discover) abren la parte baja 12° o más: ofrecen más control en los caminos, pero una posición inferior más ancha.
• Los manillares integrados (Deda Alanera RS) unen manillar y potencia en una sola pieza. El resultado es limpio y mejora la aerodinámica, pero cada combinación de anchura y longitud constituye un modelo distinto y ya no permite ajustes.

El diámetro de sujeción: la trampa de esta categoría

El estándar actual es de 31,8 mm en el centro. Algunos modelos Deda siguen siendo de 26 mm, un estándar antiguo: no se pueden montar en una potencia moderna sin un casquillo. Comprueba esta medida antes que nada, porque un error aquí puede hacer que no puedas usar lo que compres.

El paso de los cables

Los manillares con cableado interno (Ritchey Streem, Enve Aero Compact, FSA ACR, Deda DCR) ocultan las fundas y los latiguillos. El montaje lleva bastante más tiempo y la compatibilidad depende de la potencia, el juego de dirección y, a veces, las arandelas espaciadoras. No es una opción que se pueda añadir a una bicicleta existente sin comprobar todos los componentes implicados.

Aluminio o carbono

Elaluminio sigue ofreciendo la mejor relación entre precio y resistencia y tolera mejor un apriete impreciso. El carbono reduce el peso entre 80 y 150 g y filtra las vibraciones de la carretera, pero exige respetar estrictamente el par de apriete tanto en la potencia como en las manetas; además, un manillar de carbono que ha sufrido una caída debe sustituirse, no basta con inspeccionarlo.

Para ir más allá: Cómo elegir un manillar de bicicleta de carretera

Ver también: Potencias de carretera · Cintas y tapones de manillar · Arandelas espaciadoras de dirección