Ruedas de gravel

Cómo elegir tus ruedas de gravel

Una rueda de gravel debe soportar golpes que una rueda de carretera nunca recibe, admitir neumáticos anchos y resistir la frenada de disco. Hay cuatro factores decisivos, y el diámetro no siempre es el primero.

700c o 650b

• El 700c (del mismo diámetro que una rueda de carretera) es el estándar: ofrece mejor rendimiento en los tramos rápidos, facilita superar obstáculos y cuenta con la mayor variedad de neumáticos.
• El 650b es más pequeña y permite montar neumáticos bastante más anchos manteniendo un diámetro exterior equivalente. Más comodidad, más agarre y más volumen de aire, a cambio de perder algo de rendimiento sobre el asfalto.
• Muchos cuadros de gravel admiten ambos diámetros. Comprueba cuáles acepta el tuyo antes de cambiar: el espacio para el neumático y la altura libre al suelo no son iguales.

La anchura interna de la llanta

Esta medida determina qué neumático puedes montar. Las llantas de gravel modernas tienen 21 a 25 mm de anchura interna, una anchura que da buen apoyo a neumáticos de 38 a 50 mm. Una llanta demasiado estrecha para un neumático ancho deja que este se deforme en las curvas; una llanta ancha aporta más volumen y estabilidad a baja presión.

Tubeless ready o con cámara

Casi todas las ruedas de esta sección son tubeless ready, justo lo que necesita el gravel: rodar a baja presión sin riesgo de pellizcar la cámara, con líquido sellante que tapa los pinchazos de espinas y los pequeños cortes. Las ruedas anunciadas como «para neumáticos con cámara» (tubetype) no están diseñadas para hacerse estancas: necesitan una cámara de aire.

El montaje del disco y el eje

• Center Lock predomina claramente; algunas ruedas siguen siendo 6 tornillos. Existen adaptadores para una conversión, pero no para la inversa.
• Los ejes son pasantes : 12x100 mm delante y 12x142 mm detrás en casi todos los cuadros de gravel.
• El núcleo de rueda libre debe ser compatible con tu cassette: HG, Microspline, XDR o N3W. Es el error de compra más costoso en esta sección, y comprobarlo lleva un minuto.

Por unidad o por par

Lo habitual es comprar el par, pero las ruedas delanteras y traseras también se venden por separado: así puedes sustituir una rueda descentrada o montar un segundo juego. Algunas ruedas delanteras también están disponibles en versión dinamo, con buje dinamo integrado: una solución para las largas travesías en autonomía.

Aluminio o carbono

El montajealuminio soporta mejor los golpes fuertes, se puede reparar y cuesta menos: es una elección sensata para el gravel exigente. El carbono carbono reduce el peso y aumenta la rigidez, con una mejora apreciable en los trayectos largos por terrenos rápidos. En los caminos pedregosos, la resistencia suele importar más que unos gramos.

Para ir más allá: Cómo elegir las ruedas de tu bicicleta de gravel

Ver también: Cubiertas gravel · Cuerpo de rueda libre · Ejes y cierres de rueda